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中国高铁350公里时代将要回归

发布时间:2018-05-24 10:09:09

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中国高铁350公里时代将要回归

2017年7月27日，“复兴号”京沪高铁开展时速350公里体验运营拉开帷幕！包括来自相关部委的工作人员、院士专家、企业员工和铁路职工等，共计300余人参加了此次活动。8点38分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。四个多小时，它在京沪高铁北京与徐州实现往返。一路上，“复兴号”最高时速352公里，这是自2011年中国高铁降速以来，时隔6年，再次迎来“达速”实验。中国铁路总公司表示，预计9月京沪高铁实施新列车运行图后，“复兴号”将按时速350公里正式上线运营，实现京沪高铁开通6年后的“达速”运营。业内专家表示，“体验运营”的成功，预示着中国高铁350公里时代即将回归！

近几年来，高铁提速重新进入大众话题。随着高铁的发展，关于350公里这个速度，人们对于技术和安全方面的担心越来越少。6年来，中国高铁积累了更加丰富的运营经验。目前，中国铁路投入运营的动车组已有2700余组，居世界首位，安全运行里程超过50多亿公里。以京沪高铁为例，截至2017年6月30日，京沪高铁安全运行2193天，累计开行列车58万余列，年均增长18.6%。

从高铁动车组来看，去年7月15日，两列自主研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑（州）徐（州）高铁上分别以420公里的速度“亲密相会”。眨眼间，乘客一秒飞过117米。这是世界最高速的动车组交会试验，中国标准动车组经受住了“大考”。今年6月26日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站正式亮相。

“‘复兴号’是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。”中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示，中国标准动车组完成了整车60万公里运用考核，欧洲一般只有40万公里，其性能指标实现较大提升，设计寿命由现在的20年提高到30年。

中国铁路总公司表示，京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。京沪高铁2011年6月30日开通运营，经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验，顺利度过了运营初期。2017年6月底，“复兴号”动车组正式在京沪高铁线上线运行。目前，每天开行4对列车。根据2011年7月全国高铁降速的规定，按照时速350公里运营研发制造的“复兴号”上线后的运行时速一直保持在300公里/小时。

“复兴号”动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号，其中，数字“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里。而目前上线运行的“复兴号”实际运营时速最高不超过309公里，基本维持在300公里左右。2个月后，当“复兴号”以时速350公里运营后，这趟列车将率先成为我国最快的动车组。与“和谐号”相比，“复兴号”的优势和节能性更为突出，跑350公里的总能耗降低了10%左右，每跑一趟京沪全程省电5000多度。

根据国务院批准的《国家发改革委关于审批新建京沪高速铁路可行性研究报告的请示》，京沪高铁按时速350公里标准设计、建设，通过标准示范线建设，工程质量和设备设施得到进一步强化，完全满足时速350公里安全运行的技术规范和标准。京沪高铁实施“复兴号”时速350公里运营，不仅能够充分合理利用资源，而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势，促进综合交通体系健康发展。

“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。中国铁道科学研究院研究员张波表示，“复兴号”采用低能耗设计，与“和谐号”相比，跑350公里的总能耗降低了10%左右，每跑一趟京沪全程省电5000多度。

而就其他路线会否也会像北京上海一样开行时速350公里动车一问，相关人士也给予了否定的答案，并表示，到目前为止，中铁总只是打算将提速范围限定在京沪高铁的复兴号动车组上，而未包括和谐号动车组，“不是整条线路全部提速”。
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