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兰州高铁学校：高铁效应有哪些，这些案例告诉你

发布时间:2018-09-19 03:16:12

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兰州高铁学校：高铁效应有哪些，这些案例告诉你

历史上，每一次交通方式的革命性突破，都深刻影响了一个地区乃至国家的发展。高铁作为当今“交通革命”的一个重要标志，在区域经济发展中不可避免地产生“高铁效应”，正越来越成为社会各界关切的热点。
高铁效应都有哪些？对于不同地区，它又有什么不同的影响呢？兰州高铁学校小编带大家了解：

01、高铁乘数效应

高铁与物流、运输、服务、商贸等产业相关联，高铁沿线的城镇也会与其他城市联系到一起，使得不同区域之间的产业相互学习、相互促进，大城市对小城镇的产业产生带动作用，并通过不断地循环、积累强化和放大这种作用，最终产生巨大的乘数效应。

【案例】高铁对中原经济区产业发展的乘数效应

郑州自古就是商贸云集的聚散中心，市场货源丰富，商品交易繁荣。京广、郑西高铁的开通运营，进一步促成郑州大交通、大物流、大流通局面。

高铁开通后，沿线城市利用自身优势加大招商引资力度，特别是在承接沿海地区产业转移方面做了不懈努力。截至2013年11月底，郑西高铁沿线城市荥阳（郑州所辖县级市）就引进域外境内资金98.58亿元，同比增长42%，其中引进省外资金62.57亿元，同比增长57.6%。

郑州东站开通后，郑东新区高铁站商圈改变了车站周边的投资环境，还给周边的酒店、商业等带来更多商机，尤其是对房地产业，产生了比较深远的影响。
高铁运行后，到河南旅游的人数与日俱增，郑州商贸服务行业也有不少经营管理人员前往广州、深圳、武汉等地考察学习，各种方式的交流为郑州商贸服务业的发展带来了新思维，加快了郑州商贸服务业提质升级的步伐，同时高铁强大的人流量也对郑州传统的餐饮、住宿、娱乐等服务业带来直接经济效益。

02、高铁集聚效应

在高铁建设过程中，通过本身的投资需求带动具有前向关联和后向关联作用的产业的生产量，形成产业集聚，进而提升产业效益；由于高铁“高速度、大运量、高性能、公交化”等优势，加速了人才、信息、技术、知识、资金等各种资源的流通与传播效率，引致形成围绕高铁客站的卫星城、围绕高铁沿线经济发达地区的城市圈和高铁沿线经济带等，形成空间集聚。

【案例】郑西高铁建设对沿线产业集聚效应

在郑西高铁建设阶段，随着线路、场站、桥隧等基础设施的建设，沿线各相关产业处于投资需求的高峰期，对钢材、水泥及相关设备等产品的消耗量巨大。除对建筑业造成影响外，还涉及制造业（如轨道交通设备、通用和专用设备、电气机械等相关制造业）以及零部件生产等相关产业。根据相关统计分析，郑西高铁从2005年开始建设到2010年开通运营的5年建设期内，对河南省和陕西省各产业部门创造的总效益达到了269.172亿元。

03、高铁扩散效应

高铁的开通运营最直接影响就是加快生产要素的快速转移，增加客运量。客运量的增加会带来所在区域的旅客增加，旅客必然会在当地消费，这种消费行为会刺激当地的旅游业、餐饮住宿等服务业的发展。对某一地区交通运输业、旅游业及住宿餐饮业等产业来说，其发展状况的好坏间接影响着该区域的高铁客运量的变化，服务业发展状况越完善，对该区域内外的出行人群的吸引力越强，从而进一步带动客运量的增加，形成高铁开通运营——客运量增加——第三产业发展——客运量继续增加的正向循环，这一循环过程是高铁对沿线产业扩散效应的直接体现。

【案例】高铁开通对武汉旅游业产生显著扩散效应

高铁开通，一定程度上对武汉旅游业产生了显著的扩散效应。武汉市春节黄金周旅游总收入从2008年的4.14亿元增长至2012年的12.66亿元，5年间增幅超200%。2008年旅游业受到金融危机影响发展疲软。2010年，武广高铁开通的首个春节黄金周旅游总收入实现6.36亿元，同比增长15.5%，全市景区接待人数181.9万人次，同比增长6.4%。其旅游住宿入住率达到43.24%，达到同期最高水平。武广高铁的开通在拓展武汉的旅游客源市场的基础上，不仅引发武汉短途旅游产品需求的增加，还带动旅游住宿需求的急剧增长。

04、高铁同城效应

高铁的快速公交化，缩短了人们的出行耗时，缩短了城市之间的时空距离，实现了人员、资本、信息和技术等在不同城市间的快速流动，引致同城效应。

高铁同城效应改变了人们的工作、生活、消费和休闲活动空间，推动了城市功能在城市内部以及城市之间的重新布局，使得中心城市的部分城市功能向外转移，促进了外围卫星城以及城市连绵带的发展。

【案例】 “长株潭都市圈”同城化发展

湖南的“长株潭都市圈”处于广州和武汉两地中间地段，过去被戏称为“夹缝中求生存”。武广高铁、长株潭城际铁路开通后，成为连接长沙、株洲、湘潭三市最重要的交通走廊，长沙至株洲24 min即可达到，长沙至湘潭25 min到达。快速便捷的交通大大加强了三市间的联系，“同城效应”再次放大。长沙市民可以很方便地到株洲购买物美价廉的服饰，株洲百姓也可以舒适地到长沙享受百年不衰的美味佳肴；长沙市民还可以居住在生态宜居的株洲，前往湘潭、常德等地投资置业。湖南省进一步加快建设城市群外围城市间的铁路线和支线，将“长株潭城市圈”扩大到周边的岳阳、益阳、常德、衡阳和娄底5市，充分发挥“长株潭”的辐射和带动作用，形成“长株潭3+5”的城市群发展格局，实现真正意义上的一体化。

05、高铁虹吸效应

高铁缩短了城市、区域间的时空距离，同时也意味着人才、资本会向发展更成熟的大城市汇聚，而沿线中小城市就会面临着人才流失、企业减少的窘境。虹吸效应有可能对非高铁沿线和非车站周边地区的发展带来极为不利的影响，会打破原有的区域发展平衡状态，形成区域间、城市间新的区位优势落差、发展机会落差。

【案例】长三角地区大城市对中等城市的虹吸作用

大城市的城市综合实力越强，对周边中等城市的吸引力越大，高铁的连通，更是强化了这种吸引作用。根据2013年长三角地区外来人口分布，除南京个案外，外来人口的数量与城市的综合实力成正比，城市综合实力越强，对于外来资源的吸引力也越强。根据第五次全国人口普查资料，2000年上海外来常住人口为305.74万人；2005年达438万人。2010年上海成功举办了2010年世界博览会等大型文化交流活动，城市吸引力不断增强，根据第六次人口普查，上海外来常住人口总量已猛增至897.7万人，比“五普”增加591.96万人，增长193.6%。在2013年统计的上海市960万外来人口中，人口最多的是安徽，其次是江苏、河南、四川、江西、浙江。安徽、江苏、河南人口多，与上海联系便利，在高铁3 h经济圈内，上海对其资本要素的虹吸作用也越强。
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